СОЮЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ЭСТОНИИ
рег. номер 80309421 Теллискиви 60/2, 15073 Таллинн
info@raudteelasteliit.ee
www.raudteelasteliit.ee
Тел. +372 53 447 771, +372 58 318 428, +372 52 52 302
Объединение железнодорожников с целью сохранения истории развития железных дорог в Эстонии, почитания памятных дат и имен, вошедших в летопись стальной магистрали;
Сохранение традиций и обычаев, родившихся на железной дороге;
Проведение различных мероприятий, направленных на популяризацию железнодорожного транспорта, общение между железнодорожниками прошлого и настоящего;
Регулярное взаимодействие с железнодорожными организациями, посещения железнодорожных объектов.
История железнодорожного сообщения Эстонии началась в 1862 году. Министерство
"Железная дорога - это государство в государстве", - часто говорили в народе. Может быть это высказывание отражало всю важность железнодорожного транспорта в развитии государств.
Железная дорога - это не только рельсы и шпалы.
© EESTI RAUDTEELASTE LIIT 2021
ОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ФОНДА МИЛОСЕРДИЯ
ДО СОЮЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ЭСТОНИИ
ФOTO: День железнодорожника в Лавассааре.
Члены Общества бывших железнодорожников
прибыли узкоколейным поездом
на платформу Лавассааре 1.08.2020 г.
Идея объединения патриотов железной дороги - бывших железнодорожников и других заинтересованных лиц, сохранения истории железной дороги, участия в восстановлении и популяризации культурно-исторических дат и объектов железнодорожного транспорта, родилась давно.
УТРАЧЕННОЕ НАСЛЕДИЕ ИСТОРИИ
Тепловоз C30-M - для маневровой работы на станционных и подъездных путях, а также готов к вывозной работе на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм.
Он оснащён дизельным двигателем мощностью 1550 кВт (2079 л. с.).
Модернизированный тепловоз серии
C30-M - совместный проект АО Operail и чешской компании CZ Loko.
Тепловоз модернизируется и собирается в Тапаском депо Operail в Эстонии. Для сборки используются главная рама и тележки от локомотива GE С30-7Ai, а также модули, поставляемые компанией CZ Loko. Дизель-генераторная установка тепловоза состоит из дизельного двигателя Caterpillar 3512CHD
и тягового генератора Siemens 1FC2 631-6.
финансов Российской Империи, в состав которой тогда входила республика, озадачилось вопросом железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом, Таллинном и балтийским портовым городом Палдиски. В итоге первый паровоз, который прибыл в Эстляндскую губернию 2 декабря (20 ноября старому стилю)
1869 года и носил гордое имя "Пётр I",
побежал по здешним рельсам в 1870 г.
Это и масса техники, самостоятельные предприятия и организации, профильные учебные заведения, медицинские учреждения, исследовательские лаборатории, детские учреждения и учреждения культуры... Давайте посмотрим,
с каким багажом жила и справлялась
Эстонская железная дорога...
Имена этих железнодорожников вошли в историю Эстонской железной дороги.
Сообщайте нам имена достойных, на ваш взгляд, железнодорожников чтобы дополнить этот список...
Извините,
выбранный раздел пока в стадии составления и временно недоступен!
КАК СТАТЬ ЧЛЕНОМ СОЮЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ЭСТОНИИ?
ДЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА В ТАПА...