ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ЭСТОНИИ
13 мая (1 мая по стар.стилю) 1893 года основанное фон дер Паленом акционерное Общество Балтийской железной дороги прекратило свое существование.
Первый прямой поезд доставил таллиннцев на Балтийский вокзал Санкт-Петербурга -
31 декабря (19 декабря по стар.стилю) 1872 года.
В пути пассажиры находились почти двенадцать часов.
Памятника Александру фон Палену в Эстонии не отыскать ни около железнодорожного вокзала,
ни где-либо еще.
Но, несмотря на все пессимистические прогнозы, ржавчина не затянула стальные пути - ни те, что тянутся от Палдиски к Петербургу,
ни те, которые были проложены продолжателями дела барона до Тарту и Валги.
А если это так, то лучшего памятника, чем перестук вагонных колес, ему, пожалуй,
и не надо.
Изначально Балтийская железная дорога была частной, в 1893 году стала казённой (государственной). Первым руководителем Балтийской железной дороги в Эстонии стал Александр фон дер Пален.
Получив разрешение на строительство "Общество Балтийской железной дороги" приступило к работам.
Лето 1869 года выдалось засушливым, так что строителям железной дороги удалось избежать всех тех ужасов, которые были так красочно описаны в известной поэме Некрасова. В отличие от московско-петербургской Балтийскую дорогу прокладывали не подневольные крепостные, а бригады профессиональных строителей.
Работы велись с двух концов одновременно: от Петербурга и от Палдиски. К осени рельсы дотянули до Таллинна.
Примечательно, что к сегодняшнему дню маршрут, пролегающий по территории Эстонии, претерпел лишь незначительные изменения.
Наутро из Петербурга и Таллинна одновременно вышли украшенные флагами поезда. Они встретились на вокзале в Нарве, где дорогу официально открыли для пользования. Правда, прямого сообщения со столицей она еще не имела: рельсы к тому времени протянулись только до Тосно.
Александр фон дер Пален
В Эстонии началось активное развитие местных перевозок и инфраструктуры
В 1887 году линия Тапа-Тарту была продлена до Валга, где её присоединили к строящейся железной дороге Псков - Рига.
На последней постоянное движение было открыто два года спустя, в 1889 году.
В 1876 году ширококолейная железная дорога соединила города Тарту и Тапа.
2 сентября (21 августа по стар.стилю) 1876 года, в Тарту (Юрьев) прибыл первый поезд из Таллинна. Возможность железнодорожного сообщения со столицей стало серьезным событием прежде всего в жизни тартуских купцов и помещиков - доставка сырья и товаров перестала быть для них головной болью.
Eesti Postimees и русскоязычная "Губернская газета" оповестили об этом радостном событии все население страны. "Первая паровая машина и состав вагонов в субботу, 21 августа, в 7 часов вечера прибыли из Таллинна в Тарту и были встречены ликованием и радостными приветствиями.
Железнодорожное училище
18 октября (6 октября по старому стилю) 1896 года была открыта первая узкоколейная (750 мм) железная дорога в Эстонии
Ее протяженность составила 125 км.
Развитие железной дороги было приоритетной задачей для Эстонской Республики
в 1920-х и 1930-х годах.
В то время были построены много новых железнодорожных участков.
Железнодорожная сеть была расширена почти на 500 километров.
Также было построено 60 железнодорожных станций.
Началась электрификация эстонской железной дороги.
28 ноября (15 ноября по стар.стилю) 1905 года открыто регулярное движение по линии Кегель — Гапсаль (Кейла-Хаапсалу), протяжённостью 73 версты 150 саженей, на конечной станции которой был выстроен самый настоящий императорский павильон.
Дело в том, что Хаапсалу всегда славился своими курортами, куда любили приезжать в том числе и члены царской фамилии. Поэтому вокзал там был построен с размахом, он имеет платформу с резным деревянным навесом.
В 1917 году была построена железная дорога на острове Сааремаа, соединившая Роомассааре и Курессааре.
Железные дороги на Сааремаа
20 сентября 1924 года было открыто движение электропоездов по маршруту Таллинн (Ревель) - Пяэскюла (Петровская Слобода), длиной 11 километров.
В этот день на Балтийском вокзале собрались государственные деятели, железнодорожные чиновники, журналисты и, конечно, зеваки.
В 11.15 вышел машинист, и составленная из трех вагонов электричка отправилась в первый рейс.
Первый проездной билет на первую электричку в странах Балтии получил тогдашний глава Эстонской Республики Фридрих Акель.
В поездке принимали участие министр дорог Карл Каск, министр внутренних дел Теодор Рыук, министр военных дел Оскар Амберг и глава государственной железной дороги Виллем Рейнок.
Поезд Ревель - Нарва в районе Лиллекюла. 1910 г.
В 1941-1944 годах Эстония была оккупирована нацистской Германией. Железная дорога в это время действовала.
Она была частично реконструирована на колею 1435 мм.
Сразу же после освобождения Эстонии от нацистов вернулась колея 1524 мм.
Переход от паровозов на тепловозы начался в 1957-м году и продолжался два года.
В 1960-1970-х годах все находившиеся в Эстонии линии узкоколейных железных дорог общего пользования
были закрыты либо заменены линиями широкой колеи.
В 1965 году был электрофицирован участок Кейла - Вазалемма.
30 мая 1965 года началось курсирование фирменного поезда дальнего следования "Эстония" на маршруте Таллинн-Москва.
Летом 1970 года для обеспечения пиковых летних перевозок в пассажирских поездах дальнего следования появились студенческие отряды проводников.
В 1973 году электропоезда были пущены от Таллинна - до Кехра,
в Раазику начала работать новая тяговая подстанция.
22 мая 1977 года отправился в рейс фирменный поезд "Чайка" Таллинн-Минск. Это единственный поезд, курсирующий между Таллинном и Минском через все столицы балтийских стран.
В 1978 году на электрофицированном участке маршрут электропоездов был продлён и в восточном направлении от Кехра до Аэгвийду.
Пик развития железнодорожного сообщения Эстонии пришёлся на советский период. Во второй половине прошлого столетия из Таллинна поездом без пересадки можно было попасть в Москву, Санкт-Петербург, Минск, Ригу, Вильнюс, Псков, Печоры и даже Варшаву, не говоря уже о регулярных внутриреспубликанских рейсах. Закат дальних пассажирских перевозок пришёлся на начало 90-х годов, когда после распада Советского Союза ездить
из столицы Эстонии железнодорожным транспортом стало некуда.
1 января 1992 году Прибалтийская железная дорога была официально разделена на железные дороги, принадлежащие независимым Литве, Латвии и Эстонии, и Калининградскую железную дорогу, расположенную в Калининградской области, которая осталась в составе России. Железная дорога в Эстонии получила официальное название Eesti Vabariigi Raudtee (EVR) -
Железная дорога Эстонской Республики.
22 сентября 1995 года прекратилось пассажирское движение на участке
Рийзипере - Хаапсалу. И железная дорога Рийзипере-Хаапсалу-Рохукюла была закрыта.
В 2011 году была открыта огромная и отлично технически оборудованная станция Койдула.
С этого момента существует линия Тарту - Койдула.
В 2011 году власти Эстонии закупили для Эстонской железной дороги свыше сорока современных и комфортабельных дизель-поездов и электропоездов, построенных в Швейцарии компанией "Stadler".
Перед запуском новых поездов была проведена большая реконструкция железной дороги. На многих участках было полностью заменено верхнее строение пути.
Абсолютно все платформы на всех участках с пассажирским движением стали новыми, "полувысокими".
В мае 2015 года был отменён единственный в Эстонии поезд дальнего следования Таллинн - Москва.
Затем движение поезда между Москвой и Таллинном возобновилось, но в виде поезда Российских железных дорог.
Российский состав унаследовал номер поезда 33/34 и стал называться "Балтийский экспресс".
Маршрут движения предусматривает теперь заезд в Санкт-Петербург.
В настоящее время в связи пандемией коронавируса движение поезда с марта 2020 года приостановлено.
В течение весны-лета 2019 года было произведено восстановление перегона Рийзипере - Турба разобранной
в 2004 году железной дороги Рийзипере - Хаапсалу.
В декабре 2019 года маршрут движения электропоездов был продлён от Рийзипере до Турба, на 7 километров.
В 1871 году был построен главный завод Балтийской железной дороги, который располагался напротив Балтийского вокзала. На заводе находилось депо
для 12 локомотивов, склады и мастерские на улице Теллискиви.
В 1895 году в Кельмикюла, по адресу Техника, 18, было выстроено красивое современное здание железнодорожного училища из плитняка.
В 1928 году на Балтийском вокзале была построена платформа для пригородных поездов, а на линии Таллинн-Нымме проложена вторая пара рельсов.
23 сентября 1944 года было восстановлено движение поездов на линии Таллинн-Нымме, а несколько дней спустя поезда ходили уже и в Кейла.
Первый поезд прибыл в Ревель.
Главный завод Балтийской железной дороги
Строится Железная дорога Виртсу-Лихула 1930 г.
Во время Освободительной войны там действовала Эстонская военная школа, а до строительства в 1937 году спроектированного Гербертом Йохансоном здания школы на улице Харидусе также Таллиннский Французский лицей.
В 1871 году окончено строительство Балтийского вокзала в Ревеле.
Железнодорожный вокзал Тарту
Самостоятельная
Эстонская железная дорога (ЭЖД)
была создана 15-го ноября 1918-го года приказом министра дорог Эстонской Республики
на базе Северо-Западной железной дороги,
Первого общества подвозочных линий и участков военно-морской и военно-полевой железной дороги.
Бронепоезд № 2.
Валга. Февраль 1919 г.
Бронепоезд Kalew
Первые электропоезда
В 1961 году электрофицированный участок был продлён до Палдиски.
Железнодорожная станция Муствеэ.
Пoсадка на поезд Таллинн-Нымме
В 1993 году открылось движение Таллинн - Шестокай. Поезд следовал через Ригу, Каунас. На конечной станции Шестокай поезд был подвязан к поезду польских железных дорог, следующий на Варшаву.
У пассажиров появилась возможность посещать на поезде Европу.
Поезд был запущен с большим размахом! На оборудование денег не жалели. Из-за своего окраса поезд прозвали попугаем.
КАРТА 1940 ГОДА
КАРТА 1943 ГОДА
КАРТА 1952 ГОДА
КАРТА 1955 ГОДА
КАРТА 1962 ГОДА
КАРТЫ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ЭСТОНИИ
СХЕМА 1878 ГОДА
КАРТА 1920 ГОДА
КАРТА 1923 ГОДА
150
EESTI RAUDTEE
РОЖДЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
В ЭСТОНИИ
И ДАЛЬНЕЙШЕЕ ЕЁ РАЗВИТИЕ
Многовато, если учесть, что никаких пограничных и таможенных досмотров им в те времена проходить, ясное дело, не приходилось.
И все же это не трое суток, которые тащилась до столицы почтовая карета.
Вдоль железной дороги собралось большое количество людей - их вполне могло быть 8-10 тысяч..." - писал в Postimees Й.В.Яннсен.
Одновременно с сооружением железнодорожной линии Тапа-Тарту в 1876 году был построен и вокзал Тарту.
КАТАСТРОФА
НА БАЛТИЙСКОЙ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
2-го апреля 1901 года на Балтийской железной дороге произошло крушение скорого поезда. По словам очевидца, поезд, шедший из Риги в Петербург, двигался медленно, вследствие убийственной погоды. На 131 версте от Петербурга, между станциями Нарва и Сала, он шел с подъема при закрытом паре. Вдруг пассажиры почувствовали толчки, которые, как потом выяснилось, были следствием того, что рельсы от разрыва почвы расползлись, и поезд шел по жидкой грязи, увязая в ней колесами и раскидывая шпалы, пока в полном своем составе не полетел под откос.
Все семь пассажирских вагонов повалились на обе стороны пути. После больших усилий пассажирам удалось открыть двери вагонов и выйти из них. Паровоз, тендер и багажный вагон лежали под откосом пути вверх колесами, и возле них слышались стоны. Вскоре из-под опрокинутого паровоза были освобождены машинист, его помощник, багажный кондуктор и два смазчика. Все они были без сознания. Большинство пассажиров поспешило в свои вагоны, лежавшие на боку, чтобы взять из них кое-какие средства для облегчения участи раненых. По телеграфу немедленно же было сообщено в г. Нарву о постигшем поезд несчастье, и оттуда был прислан вспомогательный поезд и рабочие. Раненые были бережно перенесены в прибывший поезд. Туда же были помещены и пассажиры злополучного поезда. Пострадали значительно: машинист Скоков, получивший сильные ожоги лица и рук, его помощник Бобров, получивший сильные поранения спины и тяжкие повреждения рук, получили значительные повреждения тела багажный кондуктор, два смазчика и чистильщица вагонов.
Пассажиры злополучного поезда отделались лишь испугом, причем большая часть их, вернувшись со вспомогательным поездом в Нарву, отказалась продолжать путь дальше. В поезде, кроме поездной прислуги, было 30 человек.
"Нива", № 15, 1901.
Стоит отметить, что движение электропоездов в Эстонии началось на два года раньше, чем в СССР.
В течение следующих лет на электричках из Таллина стало возможным попасть во многие близлежащие города и посёлки, как, например, в Кейла, Аэгвийду, Клоога-ранд, Палдиски, Рийзипере.
1870
1862
1869
Линия Балтийской железной дороги прошла от станции Тосно Николаевской железной дороги до Балтийского порта на Финском заливе. Протяжённость линии составила 390 вёрст 155 сажен.
Устав уже образованного
был утверждён императором лишь 25 ноября (13 ноября по стар.стилю) 1870 года, когда строительство дороги уже завершилось. Согласно уставу, общество могло владеть дорогой в течение 85 лет, считая с момента открытия движения, однако через 20 лет после окончания строительства правительство смогло выкупить дорогу в казну.
1905
1880
1872
1871
В 1872 году завершилось строительство линии, соединившей Гатчину и Красное Село
(Движение было открыто 24 декабря (12 декабря по стар.стилю) 1872 года).
Из Таллинна (Ревеля) стало возможно добраться поездом прямо до Санкт-Петербурга.
1895
1876
15 января (3 января по стар.стилю) 1880 года в деревянном доме, стоящем за Балтийским вокзалом, открыло свои двери Ревельское техническое железнодорожное училище при Балтийской железной дороге.
1887
23 февраля (11 февраяля по стар.стилю) 1872 года император утвердил новый устав общества. В состав Общества Балтийской железной дороги включались и выкупленные им линии общества Петергофской железной дороги.
Однако, официальное открытие регулярного движение по этому участку, протяжённостью 105 вёрст 408 сажен,
состоялось 31 декабря (19 декабря по стар.стилю) 1876 года.
1875
2 января 1875 года (21 декабря 1874 по стар.стилю) Александр II утвердил дополнительные статьи к уставу Общества. Последнее обязалось построить дорогу от станции Тапс (Тапа) до города Дерпта (Тарту), которая образовала бы пятый участок Балтийской железной дороги.
На открытие прибыли чиновники Балтийского железнодорожного общества, директор, преподаватели и гости. После этого здание, находящееся за вокзалом, было освящено церковью и директор Балтийской железной дороги объявил об открытии училища.
При училище существовало "Общество вспомоществования нуждающимся ученикам Ревельскаго техническаго железнодорожнаго училища".
Решением от
25 марта (13 марта по стар.стилю) 1893 года
Балтийская железная дорога была выкуплена
у Общества и принята в казну
с 13 апреля (1 апреля по стар.стилю) 1893 года.
1888
В советские годы здесь размещалось железнодорожное училище им. А. Мюрисеппа.
После восстановления Эстонской Республики в этом здании находилась Транспортная школа.
7 июня (26 мая по стар.стилю) 1893 года Балтийская железная дорога была административно объединена с Псково-Рижской железной дорогой. В дальнейшем дорога именовалась
13 августа (1 августа по стар.стилю) 1897 года открыли узкоколейную железнодорожную ветку от Мыйзакюла до Вильянди и оттуда дальше до Пайде и до Таллиннского порта. Постоянное движение между вышеупомянутыми городами было открыто в 1901-м году.
Важно отметить, что строительство железной дороги в Эстонии положительно повлияло на местные морские порты, славящиеся тем, что они практически никогда не замерзают.
14 августа (1 августа по старому стилю) 1901 года открылось регулярное движение
на участке Вильянди - Тюри - Таллинн-Вяйке.
В частности, в Ревельском порту был построен самый большой по тем временам овощной элеватор. Соответственно, увеличился и поток грузоперевозок.
Балтийская и Псково-Рижская железная дорога была упразднена
14 января (1 января по стар.стилю) 1907 года на основании Высочайшего повеления
27 июля (14 июля по стар.стилю) 1906 года.
Линии дороги вошли в состав одновременно образованных
1907
В 1918 году открылась еще одна железнодорожная ветка на Сааремаа, соединяющая Курессааре, Путла и Хаэска.
В 1915 году началось строительство ширококолейной ветки Нарва-Плюсса-Гдов-Псков-Полоцк. Работы проводились Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой. Строительство велось с двух сторон: от Пскова и от Нарвы, с производительностью 2 версты (2,132 км) в день. Станция Нарва становится узловой станцией.
После Октябрьской революции Эстония провозгласила независимость, и в 1918 году участок Нарва - Псков оказался разделённым государственной границей.
Движение поездов по нему прекратилось.
Лишь первое время через пограничный переход на станции Нарва-II проходили составы с оптантами, поток которых был вызван изменением границ и образованием нового государства.
Одновременно на Балтийской железной дороге были открыты станции:
Нарва, Вайвара, Тойла, Йеве (Йыхви), Кохтель (Кохтла), Изенгоф (Пюсси), Сонда, Везенберг (Раквере), Катеринен (Кадрина), Тапс (Тапа),
Шарлоттенгоф (Аэгвийду), Кеддер (Кехра), Ревель (Таллинн), Кегель (Кейла), Балтийский порт (Палдиски).
В 1876 году на Балтийской железной дороге были построены и открыты станции:
Рекке (Ракке), Лайсгольм (Йыгева), Таббифер (Табивере), Юрьев (Тарту).
28 февраля (15 февраля по стар.стилю) 1916 года на строящейся линии Нарва - Псков состоялась смычка,
а с 14 апреля (1 апреля по стар.стилю) 1916 года по линии начали курсировать поезда.
В 1917 году было открыто регулярное пассажирское движение по маршруту
В 1889 году была открыта ширококолейная линия Рига-Валга-Выру-Псков.
А также в 1889 году на Балтийской железной дороге была построена и открыта станция
Эльва.
В 1888 году на Балтийской железной дороге был построен вокзал Валк (Валга). Вокзал открыт
в 1889 году. Разрушен в августе 1944 г.
1889
1893
1928
1931
Узкоколейная железнодорожная линия
Сонда - Авинурме - Муствеэ была открыта для движения 1 августа 1926 года, на участке железной дороги протяженностью 62,6 километра было 16 станций или остановок.
В 1913 году было открыто пассажирское движение на узкоколейной железной дороге Лийва - Вяэна. Первоначально дорога предназначалась для обслуживания северных оборонных позиций Морской крепости Императора Петра Великого.
Дорога включала в себя несколько объездных путей, в том числе путей, ведущих в Хумала и порт Суурупи.
1915
В 1944 году был образован Тартуский железнодорожный техникум. В 1968 году это учебное заведение переехало в Таллинн и получило название Таллиннский Техникум Железнодорожного транспорта.
19 июля 1980 года, во время проведения Олимпиады-80, для Таллиннской Регаты из Москвы был доставлен
Почетный багаж в сопровождении членов Олимпийского комитета перевозился фирменным поездом 33/34 "Эстония" Москва-Таллинн.
Для этих целей был арендован мягкий вагон (СВ). Вагон следовал из Москвы в хвосте поезда, а две специальные стеклянные колбы с огоньком разместили на купейном столике в купе с местами 17,18
В эти дни члены поездной бригады прошли специальный инструктаж. В путь отправились инструкторы Таллиннского Резерва проводников, представители Отделения дороги.
Руководили поездной бригадой два начальника поезда Яан Лапмаа и Таймо Сауль. При обычных поездках именно этой бригадой руководил беспартийный Яан Лапмаа.
Решили подстраховаться и направить в поездку второго начальника, состоящего в партии.
Литерный вагон выпало обслуживать проводнице Галине Кондаковой. Вагон курировала и инструктор Людмила Федорова.
Несомненно в составе, да и на станциях по ходу поезда, было немало сотрудников милиции и комитетчиков в штатском...
Первоначально рассматривалось несколько вариантов доставки олмпийского огня. Но выбор пал на поезд.
Таким образом, в летопись железных дорог Эстонии вошло и это важное событие!
В начале девяностых на Эстонскую железную дорогу буквально хлынул поток новых работников. При том, эти люди, не имея опыта в работе, становились специалистами и советниками в области управления и эксплуатации железных дорог.
Новые специалисты были убеждены, что все направления дальних пассажирских перевозок в восточном направлении себя изжили. Нужно было переориентировать поезда в сторону Европы.
Кстати, сами реформаторы железной дороги надолго не задержались и исчезли с отрасли очень тихо.
НАШИ ДНИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ВОКЗАЛ
СТОЛИЦЫ ЭСТОНИИ
Так вышло, что к моменту начала движения паровозов по территории тогда ещё российской губернии, строительство вокзала закончить не успели, поэтому в эксплуатацию здание вошло лишь в 1871 году.
Железнодорожный вокзал
Таллинн (Ревель)
Учащиеся железнодорожного училища во время строевых занятий 1898 г.
Ревель. Железнодорожный вокзал. 1873 г.
Валга. Железнодорожный вокзал. 1895 г.
Расписание поезда Нарва - Псков
Железнодорожный вокзал Хаапасалу
Здание бывшей станции Вяэна
Фирменный поезд 33/34 "Эстония" Таллинн-Москва
Железнодорожная станция Нарва 1913 г.
Железнодорожная станция Нарва 1918 г.
Разрушен железнодорожный мост в Нарве 1918 г.
Бронепоезд 2 на мосту Тудерна 1919 г.
Фирменный поезд 67/68 "Таллинн"
Таллинн-Москва
Бойцы студенческих отрядов в составе поездной бригады
Открытие линии Таллинн-Варшава с пересадкой в Шестокае
Новая станция Койдула
Последний поезд на Пярну
Новые поезда на перроне Балтийского вокзала
Последний поезд эстонского формирования на Москву
2015 г.
Открытие движения до Турба 2019 г.
Станция Вана-Вяндра 1929г.
1971 - 1980
Станция Карузе 1948 г.
Узкоколейная дорога
Виртсу - Рапла 1931 - 1968 г.
1981 - 1990
Поездом из Петербурга в Ревель
В 1898 года началось строительство ветки
Таллинн - Вильянди.
Была построена узкоколейная железная дорога
Валга-Мынисте-Апе-Гулбене
протяженностью 210 км.
В 1900 году открылась станция Тюри (Аллику). Одновременно началось строительство железной дороги Тюри - Пайде.
В октябре 1900 года открылась узкоколейная дорога Тюри-Пайде.
В 1920 году на дороге Тюри-Пайде-Тамсалу открылось пассажирское движение.
1898
1900
1901
В сутки проходило до 25 составов.
На станции Гдов имелось паровозное депо на три стойла, в Нарве — на два.
1917
Железнодорожный мост в Нарве 1923 г.
Железнодорожный мост в Кийза 1926 г.
Железнодорожный мост в Рейю 1926 г.
Железнодорожный и шоссейный мост в Синди 1928 г.
На ст. Мыйзакюла прибывает поезд из Валги. 1927 г.
Строительство дороги Тарту-Петсери. Таэваскоя 1929-1930 г.
1920
Железнодорожный мост в Эльва
8 декабря (26 ноября по старому стилю) 1896 года была готова ширококолейная дорога Раквере-Кунда, протяженностью 20 км. Дорога предназначалась для обслуживания перевозок, связанных с цементным производством в Кунда.
В 1899-му году было закончено строительство ширококолейной дороги Сонда-Азери.
В 1900 году открылась узкоколейная дорога Вильянди-Тюри-Таллинн-Вяйке, протяженностью 151 км.
В 1901 году открылась узкоколейная дорога Таллиннского узла
Таллинн-Вяйке - Таллинна Садам - Юлемисте,
протяженностью 3,7 км.
В 1915 году открыли узкоколейную дорогу Синди-Пярну.
В 1916 году была открыта ширококолейная дорога Кохтла-Ярве - Кукрузе.
В 1918 году была открыта узкоколейная дорога Пайде-Тамсалу.
В 1919 году была открыта узкоколейная дорога Рийзипере-Ваймыйза, протяженностью 27 км.
В 1920 году был открыт узкоколейный участок Ягала-Раазику.
В 1920 году был открыт ширококолейный участок Хаапсалу-Рохукюла, протяженностью 7 км.
В 1922 году была открыта ширококолейная ветка до Тартуского порта.
В 1923 году была закрыта линия Курессааре-Путла-Хаеска-Рыыса.
В 1923 году открыли две узкоколейные линии: Валга-Койккюла, протяженностью 17 км и Рииселья-Орайыэ, протяженностью 44 км.
В 1924 году был ликвидирован путь Аувере-Мерикюла.
В 1924 году был ликвидирован путь Юлемисте-Иру.
В 1924 году открыли узкоколейную дорогу Лавассааре-Синди.
В 1924 году была закрыта узкоколейная дорога Рийзипере-Ваймыйза.
В 1925 году была открыта узкоколейная дорога Орайыэ-Икла.
В 1925 году на железной дороге Лийва-Вяэна был закрыт участок Вяэна-Хумала.
В 1927 году был ликвидирован участок Нарва-Плюсса. Но широкая колея пролегла из Нарвы до порта Кулгу.
В 1928 году был открыт узкоколейный участок Лелле-Папинийду-Пярну, протяженностью 82 км.
В 1927 году был открыт узкоколейный участок Эйдапере-Ярваканди.
В 1928 году был открыт узкоколейный участок Вилувере-Вяндра, протяженностью 10 км.
В 1939 году был открыт узкоколейный участок Юлемисте-Маарду, а также открыт узкоколейный участок Вазалемма-Мурру вангла..
В 1940 году был открыт ширококолейный участок Юлемисте-Ярве.
В 1940 году была закрыта узкоколейная железная дорога Ромассааре-Курессааре.
В 1941 году была открыта узкоколейная дорога Икла-Айнажи.
В 1941 году была уничтожена узкоколейная дорога Ягала-Раазику.
В 1942 году был построен участок узкоколейной (600 мм) железной дороги Куремяэ-Вийвиконна-Вайвара-Силламяэ.
В 1942 году был построен участок узкоколейной (600 мм) железной дороги Йыхви-Ахтме-Куремяэ-Яама.
В 1944 году был разрушен участок железной дороги Валга-Руйена и закрыта оборонительная железная дорога на Аэгна.
В 1946 году закрыт подъездной путь Харку - Колония Харку.
В 1947 году сняли подъездной путь на участке Тондиские казармы - Рахумяэ (тюремный лагерь).
К 1947 году были готовы ширококолейные подъездные пути на участках:
Таллиннский минипорт - Пальяссааре и Копли-Вескиметса-Астангу-Харку.
В 1956 году была закрыта ширококолейная
В 1955 г. началась реконструкция контактной сети и тяговых подстанций Ярве и Кейла.
В 1958 году, впервые с 1924 года, был открыт новый электрифицированный участок Пяэскюла-Кейла-Клоога.
В 1959 году была закрыта дорога между станциями Нымме-Вяйке и Вяэна.
В 1960 году был электрофицирован участок Клоога-Клоогаранна.
В 1962 году был электрофицирован участок Клоога-Палдиски.
26 мая 1968 года был закрыт участок узкоколейной дороги Виртсу-Райккюла. Рельсы сняли к 1969 году.
Летом 1968 года был закрыт участок узкоколейной дороги Авинурме-Муствеэ.
В 1969 году был закрыт участок узкоколейной дороги Лелле-Папинийду.
В 1969 году был закрыт участок узкоколейной дороги Вилувере-Вяндра.
В 1969 году узкоколейная дорога Таллинн-Рапла-Лелле была переделана под широкую колею.
В 1970 году узкоколейный участок дороги Лелле-Эйдапере был переделан под широкую колею.
В 1970 году закрыта узкоколейная дорога Валга-Койккюла-Мынисте-Апе.
В 1971 году закрыт участок Рапла-Райккюла, оставшийся от узкоколейной дороги
В 1971 году закрыты дороги Таллиннского узла: Таллинн-Вяйке-Таллинна садам-Юлемисте.
В 1971 году закрыты узкоколейные дороги на участках:
Юлемисте-Маарду, Лийва - Нымме-Вяйке, Тюри-Таллинн.
В 1971 году узкоколейная дорога Эйдапере-Пярну грузовая была полностью перестроена под широкую колею.
К 1972 году были закрыты дороги на участках:
Ахтме-Куремяэ-Яама, Куремяэ-Вийвиконна раудтеэ.
В 1972 году были закрыты дороги на участках:
Пярну-Папинийду-Рииселья, Тюри-Пайде-Тамсалу, Вильянди-Тюри, Сонда-Авинурме.
В 1972 году узкоколейная дорога Лелле-Тюри была переделана под широкую колею.
В 1973 году узкоколейная дорога Тюри-Выхма была переделана под широкую колею.
В 1973 году был закрыт участок дороги Мыйзакюла-Вильянди.
В 1974 году участок узкоколейной дороги Выхма-Вильянди был переделан под широкую колею.
В 1974 году был закрыт участок дороги Эйдапере-Ярваканди.
В 1975 году были закрыты участки дороги:
Пярну-Папинийду-Синди,
Руйена-Мыйзакюла-Рииселья,
Рииселья-Икла-Айнажи,
Синди-Лавассааре.
В 1976 году была открыта ширококолейная дорога между станциями Пярну-грузовая - Пярну.
В 1981 году участок узкоколейной дороги Пярну-Мыйзакюла-Ипики-Руйена стал ширококолейным и по нему открылось движение от Таллинна до Риги через Пярну.
В 1981 году был электрофицирован участок Вазалемма - Рийзипере.
В 1982 году открылся ширококолейный участок железной дороги Юлемисте-Маарду-Виймси (Миидуранна).
В 1983 году был открыт узкоколейный участок Лавассааре-Тоотси.
В 1987 году открылся ширококолейный участок Юлемисте/Лагеди - Мууга садамараудтеэ.
В 1987 году была закрыты дороги Таллинн минипорт - Пальяссааре.
В 1990 году была закрыта дорога Копли-Вескиметса-Астангу.
В 1990 году была открыта ширококолейная дорога Нымме-Вяйке - Астангу - Харку.
В 1992 году после распада Прибалтийской железной дороги был отменен пассажирский поезд Таллинн-Пярну-Рига и после этого было закрыто сообщение на участке Мыйзакюла-Ипики.
В 1997 году была закрыта дорога Сонда-Азери.
В 2000 году была закрыта дорога Нымме-Вяйке - Астангу - Харку.
В 2001 году была закрыта дорога Пярну-Мыйзакюла.
В 2001 году была открыта ширококолейная дорога Ахтме - Вийвиконна (Сланцевая дорога - Põlevkivi raudtee).
В 2008 году была демонтирована дорога Пярну-Мыйзакюла.
В 2011 году была демонтирована дорога Вазалемма-Мурру вангла.
9 декабря 2018 года было отменено движение поездов на участке Лелле-Пярну.
На сегодняшний день Пярну остался без железнодорожного сообщения.
В 2012 году было снесено здание железнодорожного вокзала в Пярну.
Однако, конечная остановка поезда оставалась здесь до конца 2013 года.
В 2014 году конечна остановка Пярну была перенесена на два километра ближе к центру города.
Вместо ранее закрытой станции Пярну появился остановочный пункт Пярну.
1868
А уже через семь лет время в пути удалось сократить до десяти часов - и это с учетом того, что на станциях состав мог стоять минут по двадцать.
1899
1912
Нымме-Вяйке - Сырве - Суурупи
Лийва - Нымме-Вяйке
Сырве - Вяэна - Хумала
Харку - Аллику - Пеэтри - Аллику
Рахумяэ - Тонди - Копли
Лийва - Раудалу - Курна/Саусти
Тонди - Мустамяэ - Астангу - Кадака
Таллинн-Вяйке - Юлемисте - Лехмья
Ласна/Юлемисте - Иру - Козе
Валдеку - Пяэскюла - Лаагри
Кыргемяэ - Кодасема
МОРСКАЯ КРЕПОСТЬ ИМПЕРАТОРА ПЕТРА ВЕЛИКОГО
После Русско-японской войны боеспособность российского флота была подорвана.
Балтийский флот не мог на равных тягатся с набиравшим силу германским флотом. Понимая, что в будущем вражеский флот может угрожать с моря Санкт-Петербургу, командованием было принято решение о строительстве оборонительных сооружений для защиты береговой линии и акватории Финского залива.
Новая стратегия предполагала возложить основную функцию борьбы с кораблями противника не на флот, а на береговую артиллерию и на минные заграждения.
Наиболее подходящим районом для строительства укреплений, получивших название –
была позиция на линии Ревель (Эстляндия)-Поркалауд (Финляндия). В этом месте растояние между берегами Финского залива сужалось до 35 км. Это позволяло использовать крупнокалиберную артиллерию расположенную на противоположных берегах , которая могла простреливать этот район, не давая вражеским кораблям прорваться вглубь залива.
1913
В период с 1913 по 1917 годы в Эстонии была построена узкоколейная сеть железных дорог Морской крепости Императора Петра Великого на следующих участках:
Часть из них позднее будет использоваться и для пассажирского движения.
1916
1919
1922
1923
1924
1925
1926
1927
Станция Нарва 1929 г.
Постройка моста на дороге Тарту - Петсери.
1939
1940
В 1940-м году, когда ЭЖД была включена в железнодорожную сеть СССР, протяженность общественных железнодорожных путей Эстонии составила 1447 км,
из них 772 км - ширококолейных и 675 км - узкоколейных путей.
1941 - 1950
ПРОВОЗГЛАШЕНИЕ НЕЗАВИСИМОСТИ
24 февраля 1918 года была провозглашена независимая Эстонская Республика.
На следующий день немецкие войска взяли власть в свои руки.
Началась немецкая оккупация. Немцы отказались признать независимость Эстонии.
Немецкая оккупация продолжалась до ноября 1918 года.
Потерпевшая поражение в Первой мировой войне Германия вывела свои войска из Эстонии.
В то же время войска Красной армии готовились за рекой Нарвой к началу наступления на Эстонию.
Россия, как и Германия, не признала провозглашения независимости Эстонской Республики.
В ноябре вновь собралось Временное правительство Эстонии.
Главной задачей Временного правительства было создание своей армии, чтобы защитить государство от угрозы нападения неприятеля.
Но на создание армии времени не было.
Освободительная война
Освободительная война в Эстонии велась за защиту и независимость страны
с 28 ноября 1918 года по 3 января 1920 года.
Военные события 1918—1920 годов с участием Эстонии включают в себя как минимум три составляющих:
1. Война за независимость Эстонской республики (ноябрь 1918 — весна 1919 года) с Красной Армией или «советско-эстонская война»;
2. Участие эстонской армии в Гражданской войне в России на территории Петроградской и Псковской губернии на стороне антисоветских сил (1 июля 1919 — начало 1920 года);
3. «Война с Ландесвером» на территории Латвии (лето 1919 года), в которых вооружённые силы Эстонии противостояли подразделениям Прибалтийского ландесвера (вооружённые силы прогерманского Балтийского герцогства, сформированные в основном из остзейских немцев).
В борьбе за независимость существенную роль сыграли и бронепоезда.
Что такое бронепоезд?
Бронированные железнодорожные составы использовались для ведения боевых действий в полосе железной дороги. Бронепроезд состоит из бронированного локомотива, нескольких броневагонов или броневых площадок со стрелковым, артиллерийским и зенитным вооружением, платформ с десантом. Бронепоезда широко использовались в военных действиях с середины XIX века до середины ХХ века.
В Эстонии бронированные поезда и машины начали строить в самом начале Освободительной войны. Первым стал ширококолейный бронепоезд номер 1, который был построен в Таллинне. Он прибыл на фронт 1 декабря 1918 года. Строительство возглавил капитан Йохан Питка, деятельный участник тогдашних событий, он, среди прочего, руководил Кайтселийтом, занимался организацией флота, строил бронепоезда и броневики.
26 декабря 1918 года главнокомандующий эстонской армией Йохан Лайдонер назначил капитана Карла Партса командиром дивизиона бронепоездов. Под его руководством были сформированы один узко- и три ширококолейных бронепоезда.
1918
1951 - 1960
В 1953 году была создана Балтийская железная дорога, объединявшая Латвию, Литву и Эстонию.
В 1956 году она была разделена на Латвийскую, Литовскую и Эстонскую железную дорогу.
Пассажирский покзд Таллинн-Москва 1957 г.
1961 - 1970
16 февраля 1963 года вернулись к прежней идее укрупнения.
Железнодорожные линии на территории Эстонии стали частью
управление которой находилось в Риге.
В 1953 году было построено новое фундаментальное здание железнодорожного
Из воспоминаний старых нарвитян известно, что при строительстве объекта использовали и военнопленных немецкой армии.
Предыдущее деревянное здание вокзала было построено в начале двадцатых годов двадцатого века вместо разрушенного здания в 1918 году.
Вокзал Нарва 1926 г.
Вокзал Нарва 1953 г.
В 1953 году была готова ширококолейная
В 1931-м году было завершено строительство ширококолейной железной дороги
Тарту - Вериора - Петсери,
длиной 88 км, и появилась возможность прямого сообщения с центральными регионами России и с Украиной.
1 декабря 1931 года открылась линия узкой колеи (750 мм)
протяженностью 95 км.
Обустройство электрической железнодорожной линии Таллинн-Пяэскюла было завершено в 1946 году.
В 1946 году в бывшем Царском паровозном депо на ст. Таллинн разместилось электродепо, обслуживающее электропоезда.
Летом 1962 года электродепо переехало в Пяэскюла.
Бывшие здания Царского паровозного депо (С 1946 по 1962 Электродепо) в сентябре 1962 года были снесены.
На его месте построили пассажирские платформы.
В 1967 году на этом же направлении появляется еще один фирменный поезд "Таллинн".
В октябре 1967 года открылось новое здание вокзала Таллинн.
В 1945 году частично восстановили здание вокзала Таллинн.
В 1941 году отступающими войсками Красной Армии было подожжено здание вокзала Таллинн.
В 1930 году (?) была основана товарная станция в Копли. На месте разрушенной станции были построены запасные пути для пассажирских вагонов.
1930
В 1962 году построено новое здание вокзала Таллинн для обслуживания пассажиров пригородных поездов.
Тепловоз ТЭП60-0565 с фирменным поездом "Чайка", перегон Инчукалнс - Сигулда.
Строительство дороги Тарту-Петсери.1929-1930 г.
Станция Пюсси (Изенгоф)1922 г.
Станция Палупера 1935 г.
Станция Кивиыли 1933 г.
Железнодорожная станция Тюри 1918 г.
Железнодорожная станция Сонда. 1916 г.
Железнодорожный мост через реку Навести.
Немецкие оккупационные войска 1918 г.
Электропоезд ЭР1 Рижского вагоностроительного завода
Вокзал ствнции Аэгвийду.
Представители Олмпийского комитета вносят огонь в вагон.
Гостей встречает инструктор Людмила Федорова.
На перроне милиция, журналисты и эстонские проводники.
Среди собравшихся виден и представитель руководства -Анатолий Мороз.
Две колбы с олимпийским огнем едут на Таллиннскую регату.
Почетный вынос огня из поезда по прибытии в Таллинн 19 июля 1980 г.
Огонь Олимпиады-80 в Таллинне.
Вокзал Таллинн в праздничном настроении.
1991 - 2000
Однако, европейцы не спешили воспользоваться услугами поезда, да и наши пассажиры в Европу предпочитали ехать альтернативными путями.
Единственными пассажирами стали челночники, мотающиеся из Литвы и Латвии в Польшу за товаром.
Пустой поезд продолжал курсировать несколько лет.
В мае 1895 года началось строительство первой узкоколейной дороги
1896
Станция Пярну 1897 г.
1897
Узкоколейное паровозное депо Валга.
Станция Килинги-Нымме 1897 г.
ИСТОРИЧЕСКИЕ ДАТЫ ЛЕТОПИСИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ЭСТОНИИ
15 апреля (2 апреля по старому стилю) 1901 года
Железнодорожный мост через реку Навести. Олуствере.
Раннамыйза - Вяэна-Вити
Вяэна - Тюрисалу
Кадриорг - Пальяссааре
железная дорога на Аэгна
сеть железных дорог на Найссаар
Лехтма - Тахкуна (на Хийумаа)
Мынту порт - Сырве (на Сааремаа)
Вормси (Саксбю кюла)
Куйвасту - Выйкюла (на Муху)
Аувере - Мерикюла
Схема железных дорог оборонительной системы Морской крепости Императора Петра Великого
Ревель 1890 г.
В число оборонительных сооружений входило строительство военного порта в Ревеле (Таллинн), возведение морских и противовоздушных батарей, складов, арсеналов, новых путей сообщений на берегах Финского залива. Ревель должен был стать оперативной базой Балтийского флота.
К объектам Морской крепости Императора Петра Великого в Эстонии должны были протянуться железнодорожные пути.
В 1912 году началось масштабное строительство свыше 20 узкоколейных железных дорог стратегического назначения.
Железнодорожный мост в Нарве 1910 г.
Железная дорого Ягала - Раазику
Электропоезд на ст. Кейла
Схема полевых узкоколейных (600 мм) железных дорог, построенных немцами на Нарвском фронте 1942 г.
Последний поезд Таллинн - Хаапсалу.
История железнодорожного сообщения Эстонии началась в 1862 году. Министерство финансов Российской Империи, в состав которой тогда входила республика, озадачилось вопросом железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом, Таллином и балтийским портовым городом Палдиски.
С момента появления идеи до её реализации прошло несколько лет. В итоге первый паровоз, который прибыл в Эстляндскую губернию
2 декабря (20 ноября по старому стилю) 1869 года и носил гордое имя "Пётр I", побежал по здешним рельсам в 1870 году.
По указанию Александра II от 22 августа (10 августа по стар.стилю) 1868 года началось строительство линии от Петергофского вокзала на Таллинн (Ревель) через Гатчину и Нарву протяженностью 413 километров и создание Общества Балтийской железной дороги.
Первый поезд из Петербурга прибыл в Таллинн 19 октября (7 октября по стар.стилю) 1870 года.
Торжественное открытие ширококолейной железной дороги
состоялось семнадцатью днями позже - 24 октября. По новому стилю эта дата выпадает на 5 ноября.
Первый состав прокатил пассажиров по маршруту Гатчина-Таллин-Палдиски. Крупнейшими станциями на этом направлении были Гатчина, Волосово, Ямбург, Нарва, Йыхви, Тойла, Тапа, Аэгвийду, Кехра, Таллинн (Ревель), Кейла, Палдиски.
В 1920 году был закрыт участок Нарва-Поля на ширококолейной дороге Нарва - Псков.
Эстляндское губернское дворянство обязалось в течение восьми месяцев составить «Общество Балтийской железной дороги»
с капиталом в 26390 тысяч рублей.
Карта Балтийской железной дороги 1873 г.
© EESTI RAUDTEELASTE LIIT 2021
ВЕРНУТЬСЯ НАЗАД
KEELE MUUTMINE
ИЗМЕНЕНИТЬ ЯЗЫК
Eesti keeles
По-русски
